克拉克森(Clarksons Securities)分析师Frode Mørkedal在谈到航运运价走势时表示,“近期,超级油轮抢尽了风头。”

VLCC一直作为航运市场中“最不稳定”的一个板块,从去年下半年开始,运价大起大落似乎也司空见惯。这不近日,VLCC运价又开始坐过山车了——运价回升至近10万美元/天!

VLCC爬坡,运价接近10万美元/天

数据显示,近期老式超大型原油运输船的平均现货运输价格上升到每天83,300美元。据克拉克森称,更新、更省油的VLCC甚至每天的收入达到91,000美元。

VLCC专门用于长途贸易,主要负责将中东或从美国等大西洋盆地的货源地装载到亚洲。

VLCC市场对油轮船东及其投资者具有重要的观察意义。能源出口是美国经济的主要驱动力,而VLCC是美国石油生产商国际供应链中的核心组成部分。

图源:船员摄影大赛

一位船舶经纪人表示,市场“现在真的在升温”。“我们看到6月底的货物比预期的要多。”他估计,6月份有156艘油轮在中东为亚洲买家买进原油,高于5月份的137艘。

同样,根据Meiwa的数据,6月14日单日,美国墨西哥湾沿岸-中国航线上的VLCC运费上涨了近50万美元,达到934万美元。

甚至一天内运价上涨50%!

韩媒报道,韩国航线VLCC 运费在过去 24 小时内飙升,现在一艘现代船舶每天的收入超过 70,000 美元,较前一天上涨了50%。

图源:现代重工

VLCC飙升路上的小插曲:尼日利亚吓跑油轮船东

近日,油轮组织Intertanko给其成员发送了一份通知,称尼日利亚政府正向许多船东发出数百万美元的追溯税收要求,其中涵盖2010年至2019年期间的新油轮税,每艘船的金额从40万美元到110万美元不等。

Intertanko的通知中援引了两名油轮船东的话,称他们目前正在避开尼日利亚港口,以避免船只被扣押的风险。这使得尼日利亚生产商在油轮货运方面的选择减少,从而提高了该国最重要的创汇部门的运输成本。通知中称,由于其他船东瞅准了市场趋紧的机会,上周尼日利亚航线上的油轮运价上涨了四分之一以上。 

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“尼日利亚联邦税务局(Federal IRS Service)向企业发出了过时的税收要求,这在西非市场造成了很大的不确定性,将对船东们的运价产生连锁反应,因为他们已经准备好大赚一笔了。”经纪人Fearnleys在其最近的每周报告中指出,他预测运价将继续保持一个“更坚实的基础”,直到从西非到英国大陆的TD20航线的最低WS 100的交易达成某种解决方案。

油轮运价或在未来达到新的高度?

国际能源署(IEA)在上周三发布的新中期预测显示,美国的石油产量将越来越多地出售给亚洲。超大型油轮从大西洋运往太平洋盆地的长途原油流量增加,与此同时,超大型油轮的造船厂交货却难以支撑。

国际能源机构(IEA)的最新预测预计,全球石油需求将在2028年前下降。然而,从油轮贸易的角度来看,预计从大西洋盆地到太平洋盆地的运输量将大幅增加。

EIA表示,大西洋盆地原油平衡将从2022年的大致持平转变为2028年的每日450万桶左右的过剩。由于美国、巴西和圭亚那的石油产量增加,加之美国和欧洲炼油厂的需求下降,大西洋盆地的石油供应将过剩。

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与此同时,70%的新炼油能力正在苏伊士运河以东建设。国际能源机构表示: “在(到2028年)预测期内,亚洲需求的持续增长将远远超过中东原油供应的增长。”“由于中东原油和凝析油出口受到新炼油产能启动的限制,大西洋盆地原油过剩将在满足亚洲需求方面发挥关键作用。”

所有这些都是未来VLCC更高运价的秘诀。根据Mørkedal的说法,“运输距离的增加,表明吨英里数可能会大幅增加。与此同时,目前的油轮新建订单已达到40年来的最低点。综合效应表明,油轮市场可能在未来几年达到新的高度。”