韩新海运(HMM)表示,“没有令人鼓舞的迹象表明消费需求正在恢复”,HMM与同行一样,其第三季度盈利大幅下降,预计将采取削减成本的措施。

HMM仍保持盈利,追求者仅剩2家

航运界网消息,韩新海运(HMM)表示,“没有令人鼓舞的迹象表明消费需求正在恢复”,HMM与同行一样,其第三季度盈利大幅下降,预计将采取削减成本的措施。

2023年第三季度,HMM实现营业收入21270亿韩元(约16.0亿美元),同比减少58%;营业利润约760亿韩元(约5736万美元),同比下降97%,环比下降53%;净利润950亿韩元(约7170万美元),同比下降96%,环比下降70%。

2023年前三季度,HMM实现营业收入63380亿韩元(约47.8亿美元),同比减少58%;营业利润约5420亿韩元(约4.1亿美元),同比下降94%;净利润7060亿韩元(约5.3亿美元),同比下降92%。

HMM指出,在市场动荡和前景不确定的情况下,为了提高公司的竞争力,将致力于强化各种成本削减措施并提高经营效率。

在第三季度出现营运亏损后,马士基确认将再裁员3500人,使其裁员总数达到1万人,这个消息让HMM的员工感到震惊。

由于担心HMM的潜在出售会威胁到他们的工作,HMM的员工近日在首尔的韩国产业银行(KDB)大楼外示威。

LX International退出,“追求者”仅剩2家

据悉,KDB和HMM的另一大股东韩国海洋商业公司(Korea Ocean Business Corp)已经完成尽职调查,拟出售持有的约57.87%的HMM股份,并希望在下11月公布首选投标人。市场对这些股份的估值约在35亿至74亿美元之间。

在赫伯罗特被排除在外之后,入围竞标HMM的三家都是韩国本土企业,包括韩国物流贸易集团LX International、韩国东远(Dongwon)食品集团和Pan Ocean母公司Harim集团与JKL Partners联合体。但40名工会员工谴责KDB和KOBC将HMM出售给他们认为“中等规模企业”的意图。

HMM海员工会负责人Jeon Jung-geun表示:“由于收购候选人筹集资本的能力令人怀疑,问题是出售是否真的有助于国家发展。人们对此感到严重担忧。”

“如果投标人只关注于投资回报,可能会导致管理不善,挪用HMM的现金储备,因此必须立即停止仓促出售。我们需要一个能够助力HMM发展的新东家,以防止损害韩国航运业的未来。”

HMM财务工会负责人Lee Ki-ho表示:“航运业对韩国非常重要。我们需要达成共识,这样仓促出售就不会带来遗憾。”

最近一段时间,韩国相关行业的利益相关者和民间团体呼吁将HMM正式国有化。

HMM的三个潜在买家的身价都低于HMM,导致他们不得不出售资产来筹集收购资金。退一步讲,即使他们能筹集到所需资金,也没有人有后续财力将HMM的业务提升到一个新的水平。

与此同时,有报道称,目前被视为最有潜力的竞争者LX International正在考虑退出竞购。Harim集团与Dongwon食品集团声称,他们将坚持到底,并积极筹款。

Harim集团首席执行官上个月曾表示,与私募股权集团JKL Partners合作,集团有“完美的筹款计划”。旗下子公司Pan Ocean已经出售了几艘油轮及其在大韩航空控股公司韩进航空的所有股份。而Dongwon食品集团正在启动其美国金枪鱼加工子公司StarKist的上市。