燃油渗漏引起火 处置不力致火灾
2013年10月14日0500时左右,巴拿马籍散货船“SUPER SUN”轮载原木15000立方米由巴布亚新几内亚驶往江苏张家港,在长江口船舶定线制C1通航分道内机舱失火,火势蔓延至生活区及4号货舱,造成该轮机舱、驾驶室以及生活区严重损毁、4号货舱及甲板上部分原木烧毁。
2013年9月22日,“SUPER SUN”轮在巴布亚新几内亚装载原木15000立方米,拟驶往江苏张家港。
10月11日约1515时,“SUPER SUN”轮抵达长江口,并在长江口1号锚地东侧抛锚待命。
10月14日约0300时,“SUPER SUN”轮起锚续航进口。船长、大副、二副和一名值班水手在驾驶台,船长负责操纵船舶。轮机长、大管轮、二管轮在集控室,轮机长在记录车种、大管轮负责操纵主机、二管轮在集控室待命;一名机工在机舱巡回检查并做清洁工作。
约0455时,“SUPER SUN”轮主机突然停车,船舶失控;船长立即命令大副带领水手长及木匠到船首准备抛锚。
约0500时,“SUPER SUN”轮轮机长打电话通知驾驶台机舱失火;船长随即命令二副向吴淞VTS报告,申请就地抛锚并请求救援,命令驾驶台值班水手到机舱协助灭火。
约0505时,“SUPER SUN”轮机舱大量浓烟冒出,火势无法控制。轮机长命令机舱所有人员撤离,并在生活区大声呼叫以叫醒其他船员,同时跑到驾驶台报告机舱火势失控。船长没有组织灭火行动;船员看到浓烟惊慌失措,进入生活区抢出各自财物后向船艏撤离,没有关闭防火挡板、天窗、烟囱边门等机舱开口,没有切断燃油柜速闭阀;大管轮在机舱外停止了发电机;二副再次报告吴淞VTS船舶火势无法控制,请求救援。
约0520时,“SUPER SUN”轮航速降至2节左右。船长命抛下左锚5节甲板;抛锚后,生活区已有烟火冒出,大副及木匠赶回房间抢出个人物品,并与其他船员一起在船首集合等待救援。
随后,“SUPER SUN”轮水手长进入3号与4号货舱之间的二氧化碳间释放二氧化碳。由于二氧化碳间内无灯光,水手长不能确定当时是否释放了二氧化碳。事故发生后,调查人员现场勘察发现二氧化碳已经完全释放。
约0650时,“SUPER SUN”轮船上23人安全转移至“东海救101”轮。
经调查,“SUPER SUN”轮机舱日用油管系连接法兰的垫片因老化或震动等原因破损,燃油从法兰接头处渗漏滴落到正下方灼热的排烟管上,产生油火后引燃机舱地板上的可燃物,是导致火灾事故发生的直接原因。
在发现初始火情后,船员未采取任何有助于可能扑灭火势的行动;船员在撤离过程中未关闭机舱通往生活处所防火门,致使机舱火势蔓延到生活处所;机舱处所防火门、天窗、烟囱门等开口处于开启状态,大型二氧化碳灭火系统未能发挥其灭火效能;上层建筑舷窗玻璃受火爆碎后,火苗从舷窗窜出引燃4舱甲板上堆放的木材,其燃烧的碎屑坠落进4号货舱内,引燃舱内木材。
上述事故是船舶燃油渗漏滴到高温排烟管上引发的船舶火灾事故,为吸取事故教训,防范类似事故再次发生,公司和船员应做好以下工作:
1、加大维护保养,消除火灾隐患。船舶应加大设备设施维护保养力度,设备设施运行期间,船员和设备设施操作人员应勤加检查,防止燃油管路“跑、冒、滴、漏”现象的存在,当发现管路漏油应及时处理;按要求做好柴油机、锅炉、焚烧炉、炉灶等高温排烟管的隔热包扎。
2、船公司要加强对船舶维修保养的投入和日常监督检查,确保燃油速闭阀、消防器材等处于随时可用状态,消除火灾安全隐患,降低事故风险。
3、船公司要督促船员定期开展消防演习训练, 并从严从难从实战出发,要针对本船的实际结构、火灾场所、火灾种类和火灾蔓延趋势,有序有效进行演练。
4、船公司要加强船员火灾知识和灭火器材的正确使用培训,提高船员扑灭初始火灾的能力和应急应变能力。
5、船员在发现初始火情后,应积极采取灭火行动,切实无法扑灭,应确保机舱通往生活处所防火门、天窗、烟囱门等开口处于关闭状态,以便大型二氧化碳灭火系统能发挥其灭火效能。
