港口中文名：黑德兰港;港口英文名：PORT HEDLAND

港口代码：AUPHE; 港口缩写：PHE; 所在国家：AUSTRALIA 

锚地：20-12-52S 118-33-18E; 泊位吃水：17.29米

黑德兰港, 澳大利亚州西北部印度洋海岸港口，是铁矿石输出港。位于西澳大利亚州西北海岸，港镇之东，北临南印度洋，西距丹皮尔133海里，东北距布鲁姆港258海里、温德姆港812海里，距达尔文港917海里，北距龙目海峡706海里,人口1.5万人。港区在一狭湾的北岸，有4个码头泊位，其中东南2泊位为矿石输出码头，总长679米，A泊位水深17.29米，B泊位水深16.07米，均可靠泊10多万吨级矿石船，码头上装船效率每小时为6000吨；矿石码头西北为2个水深10.7－11.2米，供杂货和盐进口的泊位，为矿山服务，也输出附近的蓄产品；另外在进港航道西，还有从FINUCARE岛东伸的反“L”行突堤，其顶端长177米，水深17米，适用于散货船、装矿机的效率每小时4500吨。该港为澳大利亚主要矿石出口港之一。

本文着重介绍黑德兰磁吸码头，关于其他到澳大利亚注意事项也简介一下；

一、澳大利亚“农业、水和环境部资源部”报告MARS，及常见缺陷及问题。 

MARS即Maritime Arrivals Reporting System《抵港船舶报告制度》，是国际船舶在抵澳前进行的报告制度，以获得澳大利亚生物安全许可的程序，同时也是船舶和代理查询船舶生物安全船舶状态的平台。需要在抵港前不少于12小时报告，报告内容根据澳大利亚2015年颁布的《生物安全法》第193节。包括：抵港前报告（PAR）、压载水报告（Ballast Water Report）、进入非第一入境点（NFP）申请（Application to enter a Non-First Point of Entry）以及人类健康补充材料（Human Health Update）的各种MARS离线表格等很多内容。参看MARS报告要求---《给船长的提示》。

当提交PAR后，一般我们会收到3个BSD，第三个会在船舶进入港口12海里内自动获得。

抵港96小时前，向海关报船员名单和预抵报Form 13和 Form 38。对于船舶物料和船员物品报关，代理现场登轮办理，有时不需要。

压载水报告的填写，参考《ballast-water-offline-formQRG14》要求，压载水报告提交给代理，代理报MARS；注意递交格式为输出数据，检查无误后直接输出。

如果船上有缺陷影响本船适航，船长需如实填写AMSA18，并报告AMSA，避免PSCO登轮检查发现隐瞒缺陷导致的滞留（参看AMSA，适用法规条款Section 268 of the Navigation Act）。  如果船上有事故发生时，船长还需准备AMSA18&19报告表。当发生船舶事故时，在4小时&72小时内，分别向AMSA报告AMSA18&19。对于有害物质排放和油类污染事故使用报告表AMSA196 & 197。提醒，①任何事故和投诉，建议第一时间使用FORM18报告,②在报告AMSA前，先跟公司确认。③也请注意，在72小时报告时，最好附上整改照片及采取的长效措施。

四．通常会使用直升机上引水，要提前准备设备和船员培训。直升飞机甲板，需要填写检查表和照相，需提前发给代理。对于直升飞机甲板的扶手，引水通常不要求，并禁止任何船员登上直升飞机舱盖。

磁吸码头简介（Magnetic Berth），也叫 Automated Vacuum System(Cavotec)

黑德兰只有一个磁吸码头Utah Point Berth (PH4), 位于进口左侧，这是黑德兰港内的一种专用泊位，利用电磁技术辅助船舶靠泊。通过电磁力将船体稳定吸附在码头边，减少风浪或水流导致的晃动，需结合传统靠泊操作和磁力系统的特性，提高装卸效率和安全。

还要提前了解磁力系统参数，做到心中有数。 确认码头磁力装置的分布、吸力范围及额定载荷，避免船舶吨位超出系统设计能力。掌握磁力启停控制位置（通常由码头方操作，需提前沟通）。

此靠泊要左舷靠泊，对左舷船壳要求比较高，磁力吸附区域（如船舷平直部分）需无严重锈蚀或变形，确保与磁力装置有效贴合，船上强磁性设备（如未屏蔽的电磁设备）可能影响吸附力，需提前关闭或隔离，还要评估磁力辅助靠泊虽能增强稳定性，但强横风或流压仍需通过拖轮配合抵消。曾经有船靠泊时，因为左舷船壳状况差，无法使磁吸块有效吸住，从而被要求离开码头到外边改善船壳或者取消航次任务。无论那种情况，都会产生巨大的经济损失。

我轮船型是载重吨11.5万载重吨的 Baby Cape (租家OLDENDORFF )，长249.88米，宽43.0米，夏季满载吃水15.0米。在预定航次和调查问卷阶段，租家就将码头的要求发到船上，要求船长确认左舷船壳是符合要求。见下图

收到通知后，我轮按照要求仔细检查我轮左舷船壳状况，发现油漆状况良好，磁力吸附区域（如船舷平直部分）需无严重锈蚀或变形，确保与磁力装置有效贴合，没有大于10mm的突出物，则汇报租家，船东和船管，我轮符合靠泊PH4要求。

租家更是小心，在卸货港又安排了检查公司对我轮左舷船壳进行了专门的检查，拍照。见下图：

船舶抵达黑德兰锚地后，租家要求船方用淡水对左舷船壳冲洗，并且再次安排了专门的检查公司对左舷船壳进行检查。

根据代理通知，我轮预计20日下午靠泊。但是19日下午，值班驾驶员通过收听VTS信息，获悉前边靠泊PH4码头的船因为船壳问题而导致磁铁无法有效吸附，导致被要求不得不离开码头，开往外锚地去改善船壳；获悉此信息后，我们船上对此种检查也非常紧张，各个心里惴惴不安；19日傍晚，代理通知我轮可能提前靠泊，到晚上VTS通知我轮20日0600时上引水直接靠PH4.

引水登船后，了解到前边提到的船舶在靠泊PH4时，尝试了2个小时，始终无法有效吸附最少8个磁铁，因此被要求出去整改；在我轮靠泊时，密切配合引水和码头调配，引水和码头也频繁联络，以极小余速（通常<0.2节）接近码头，保持船身与码头平行，避免横向冲击导致磁力装置瞬时过载。初接触时，先启动部分磁力单元（如首尾各一组），逐步增加吸附范围，避免瞬间全吸附引发船舶震荡，通过缆绳辅助初步固定后，再逐步增强磁力至全负荷，即使磁力系统生效，仍需按规范带妥首尾缆及倒缆，分担外力（如波浪、他船尾流）。拖轮待磁力完全生效后方可撤离，防止意外断电或磁力失效。经过几次调整向前或后移动50CM或100CM后，最后终于安全吸附上10个磁铁，并且按照码头要求前后各加了个2个缆绳，确保系泊更安全。

系泊状态如下图：

靠泊期间，被要求经常检查缆绳，及时调整缆绳确保所有缆绳处于受力均衡状态，定期检查磁力装置与船体的接触面，避免因船舶小幅晃动导致局部脱吸。码头方需监测磁力系统电流/电压，异常波动可能预示吸附失效。还要考虑磁力系统突然失效时，依赖缆绳和应急拖轮快速响应。吸附区设置防摩擦垫层，防止长期吸附损伤油漆或结构。

由于左舷不放梯子，使得所有人员只能从右舷舷梯上下船；梯口保安船员正确佩戴PPE，对上下人员按船舶安保等级要求进行详细登记和检查。

离泊比较简单，引水和船长交换信息非常认真，讲解出港航线也非常清楚；逐步解除磁力（分区域断电），同步调整缆绳，避免船舶突然失稳船舶缆绳全部解掉后，码头会查看磁吸块状态联系引水，请求吸块解除，引水通知此时间为清爽时间（CAST OFF）。

综上所述，当船舶接到航次指令后，要仔细研究港口码头的系泊要求，认真检查左舷船壳状态，如实汇报，不可盲目评估，更不能明知不可为而为，导致船东或租家遭受巨大的商业损失。分析引水靠泊信息，掌握靠泊状态，随时和港口调配沟通，及时调整缆绳，确保船舶安全系泊作业从而顺利完成装卸货任务。

华洋海事中心有限公司 船长：戴树凯

2025年3月25日