据贸易风报道，由于老旧船舶在日益严峻的贸易市场中面临更多挑战，预计短期内闲置的液化天然气（LNG）运输船数量将翻倍，更多相关船舶将被长期停运。

船舶经纪人表示，目前至少有七艘LNG运输船被列为全停航（cold lay-up）状态。有消息称，另有数量相近的船舶，包括蒸汽轮机船和柴电船，也将紧随其后进入全停航状态。这些船舶中有一部分是租赁给能源巨头的，而租船方选择将其闲置，原因是老旧LNG运输船在市场上越来越难以运营。

上个月，LNG运输船的即期租船费率跌到了谷底。16万立方米级LNG运输船一年期租租金跌至8000美元/天，达历史新低；即期运费市场更为惨淡，现货运费报收3500美元/天，同比暴跌91%。二冲程船舶实际成交价已跌破5000-7000美元水平，部分交易甚至接近零元。

随着LNG运输船的现货租船费率近期终于开始回升，市场对闲置船舶的兴趣也重新燃起。但经纪人表示，这对全球船队中一些规模较小、效率最低、最老的LNG运输船来说并没有什么帮助，因为这些船正受到疲软的贸易市场和更严格的排放法规的双重打击。

市场参与者还指出，闲置船只数量正在增加，特别是在马来西亚西海岸、文莱湾和地中海直布罗陀周围。克拉克森（Clarksons）航运情报网（SIN）数据显示，“闲置”LNG运输船数量为37艘，全部都是蒸汽船或双燃料电力船。

不同的经纪商对于已被视为全停航船舶的名称略有不同，这表明确定船舶状况存在难度。

去年11月，三井OSK Lines旗下137,661立方米Moss型LNG运输船“Dukhan”号（建于2004年）已在文莱湾闲置；前身为缅甸天然气运输公司（Burmah Gas Transport）旗下Moss型船队的“Zodiac ships”在大多数闲置船舶名单中频繁出现。

长锦海运的两艘老旧姊妹船——126,300 立方米的“Gulf Energy”号（前身为“LNG Gemini”号）和“Bering Energy”号（前身为“LNG Leo”号）——自2020年以来分别在挪威和西班牙闲置，被普遍认为已经停运。两艘船均建于1978年。

多家船舶经纪商也将126,300立方米的“LNG Aquarius”号（建于1977年）列入闲置船舶名单。

“LNG Capricorn”号（建于1978年）和 “LNG Taurus”号（建于1979年）同样也在停运名单上。尽管这两艘姊妹船也被列为加拿大Woodfibre LNG项目改装指定船只。

克拉克森航运情报网将MISC旗下的137,100立方米的“Puteri Delima Satu”号（建于2002年）列为闲置船舶。根据Kpler的数据库显示，该船似乎已超过两年未承运货物。

船舶经纪人指出，虽然闲置船舶可以帮助船东或运营商节省运营费用，但也会带来其他必须仔细考虑的重大成本。关注市场参与者动态的人士表示，启动LNG运输船的闲置程序需要花费5万至10万美元。闲置期间的每日费用估计在3000至5000美元之间，具体取决于船东选择的服务级别。

至于重新启用船舶，公司可能需要承担与启动闲置程序相似的费用。但如果船舶需要进干船坞并进行维修，这些费用可能会进一步增加。