近期，多家国际船东与中国船厂签署了新造船合同，包括多艘集装箱船、成品油轮和化学品船，总量达10艘，进一步提升了中国船厂的国际影响力。

Kawa Shipping与芜湖造船签约，进军新领域

香港的新船东Kawa Shipping近日向芜湖造船订购了3+1艘4800TEU集装箱船，单船造价约为6000万美元，总金额最高可达2.4亿美元。这些新造船将采用传统燃料，预计将在2027年5月至9月之间交付。值得一提的是，这是芜湖造船迄今为止建造的最大型集装箱船。

据了解，该合同于2024年11月签订，当时Kawa Shipping刚刚开通了中国到德国的新航线，标志着该公司正式进军集装箱航运市场。执行该航线首航的船舶是2002年建造的2496TEU的Kawa Ningbo号，该船已于2024年12月30日从宁波启航。

据Alphaliner数据，Kawa Shipping目前运营着四艘小型集装箱船，运力在1600至2400TEU之间。

Pleiades Shipping新增三艘油轮订单

希腊油轮公司Pleiades已在中国新时代造船新增三艘73,000DWT成品油轮订单，合同于2024年签署，这使得双方已确定的合作项目增至五艘。

据船队经理网此前报道，Pleiades去年9月打破了只在韩国和日本订购新船的传统，选择转向中国订造新船——新时代造船因可以提供有竞争力的价格和相对较早的交期，赢得了Pleiades的2+2艘73000载重吨传统燃料LR1型成品油轮订单，单船造价约为5500万美元，最早的两艘新船计划于2027年交付，备选订单生效后的2艘预计2028年交付。

此次新增的三艘油轮订单价格尚未披露，但经纪人表示价格应与之前的两艘相近。

Pleiades目前在运营的船队共有11艘油轮，其中4艘为阿芙拉型原油油轮，2艘为MR型油轮，其余为LR1型/巴拿马型原油油轮，该型船平均船龄略超过20年。

值得一提的是，根据克拉克森数据，LR1型油轮手持订单约为64艘，占全球船队的约17%，其中约80%的订单被中国船厂包揽（28艘由扬子江船业承揽）。目前手持LR1型油轮订单的船东有Tsakos、Gulf Energy Maritime、Dynacom Tankers、Mercuria Energy、Evalend Shipping、Advantage Tankers、International Seaways等。

此外，英国经纪公司Gibson此前表示，多年来LR1型油轮的投资几乎为零——2016年至2022年期间，仅有9艘新造船订单。预计到2028年，现有船队中奖将有近一半超过20年船龄的船。LR1型/巴拿马型油轮市场预计将受益于船队“老龄化”。

James Fisher订购四艘LNG双燃料化学品船，助力可持续发展

英国船东James Fisher近期宣布，在招商工业扬州鼎衡船厂订购了四艘6000吨化学品船，以进一步扩张其船队。

据了解，这些新船将采用LNG双燃料推进系统，并配备优化的船体设计。首制船预计将于今年年底交付，剩余船舶计划于2026年交付。

这并非双方的首次合作，2023年10月，James Fisher与招商工业扬州鼎衡已签订了2+2艘6000吨LNG双燃料化学品船建造合同，2艘备选船舶已于2024年1月生效。该系列船计划于2025至2026年陆续交付，单船造价在2700万至2800万美元之间。

James Fisher目前拥有16艘油轮，包括2艘由招商工业扬州鼎衡于2022年和2023年交付的6100吨化学品船。

无论是Kawa的集装箱船订单、Pleiades的成品油轮订单，还是James Fisher的化学品船订单，都体现了国际船东对中国船厂的信任以及其造船能力的认可，新订单的签署进一步巩固了中国船厂在国际市场的竞争力，中国船厂持续为全球航运业的可持续发展贡献力量。