一、抛锚前的万全计划：细节决定安全

抛锚不是随便停船，而是需要精密规划的系统工程。

1. 情报收集三要素

天气与水流：必须掌握未来24小时的风力（如6级风以上需额外增加锚链）、潮汐变化（低水位时流压可能增大30%）和海浪高度（超过2米浪高需谨慎抛锚）。

锚地踩点：通过电子海图（ECDIS）查看锚地底质（沙质最佳，泥质次之，岩石底质需避开）、水深（普通锚机设计极限82.5米）和障碍物（如海底电缆、沉船）。

交通状况：确认锚地是否拥挤，预留足够回旋圈（安全回旋圈=锚链长度+船长+安全余量），避免与其他船舶撞锚。

2. 团队协作四步走

分工明确：船长统筹全局，大副负责船头锚机操作，水手观察锚链状态，驾驶员在驾驶台监控船位。

设备检查：测试锚机刹车、离合器是否可靠，检查锚链是否有磨损、脱节，确保锚爪转动灵活。

通讯测试：用对讲机确认船头与驾驶台沟通畅通，提前约定放链/停车等指令。

预案张贴：将抛锚流程、应急操作步骤打印张贴在驾驶台，确保所有船员一目了然。

二、抛锚实操：从触底到抓牢的关键动作

1. 慢进慢出控船速

接近锚位时，将船速降至2节以下（约3.7公里/小时），利用雷达和电子方位线（EBL）精准定位。

大型船舶（如超8万吨散货船，经验限制只做过散货船）需采用walk out操作：先将锚缓慢降至海底，再逐步释放锚链，避免急放损坏设备。

2. 一节试抓判底质

当船尾出现尾流冲击（水流翻动）时，立即抛锚并先释放1节锚链（约27.5米），刹紧刹车观察。

锚链垂直：可能处于平流期或锚已轻触底，可缓慢放链，每放1节停顿30秒观察受力。

锚链后拖：说明锚未抓底，需启动主机倒车脉冲（每次3-5秒）辅助锚爪入土，同时观察锚链方向：

若锚链指向船尾（4-8点方向）：允许船舶随流回旋，再次倒车缓解张力。

若锚链指向船首（10-2点方向）：需加车前进并打舵，调整船身至锚链后倾状态。

3. 看天看地定链长

基础公式：锚链长度（节）=水深（米）÷ 3 + 修正值（例：水深25米，基础链长≈8节，若遇5级风需+ 2 节，泥质底质+ 1 节，最终约11节）。

经验推荐：

4. 抓牢验证三状态

状态1：锚链稳定后倾锚链随水流周期性绷紧，船体小幅回旋，锚机负荷表稳定在破断负荷的20%以下，判定抓牢。

状态2：持续拖锚锚链快速前拉，船体加速漂移，需立即全速前进回收锚链，重新抛锚时增加2节链长或启用双锚。

状态3：异常振动可能锚爪钩挂岩石或锚链磨损，需起锚检查，禁止强行施压。

三、特殊场景：深水锚泊与应急操作

1. 深水锚泊：尽量避免的高危动作

定义：水深超过82.5米的锚泊，超出多数锚机设计极限，易因锚链不足导致抓力不足。

操作禁忌：

禁止在强风（＞11m/s）、急流（＞1.5m/s）或拥挤锚地深水抛锚。

必须抛锚时，需申请船级社特殊认证（如DNV GL 深水区锚泊符号），链长至少为水深3倍（如100米水深需300米链长），并全程监控锚链张力。

2. 应急抛锚：关键时刻的止损策略

适用场景：主机故障、避碰紧急制动等极端情况。

操作要点：同时抛下双锚（间隔10-20秒），形成八字锚夹角60°-90°，链长控制在水深3倍以内（避免绞缠）。应急锚泊仅用于临时减速，需尽快联系拖轮协助，禁止长期依赖。

3. 恶劣天气：走为上策比守锚更安全

当风力超过锚机设计极限（如遮蔽水域＞25m/s）或浪高＞2米时，优先选择驶离锚地而非强行守锚。

若已抛锚且天气恶化，需提前松动锚链刹车，利用主机顶流缓解张力，避免锚链因骤紧断裂。

四、锚固定：确保船舶稳如泰山

1. 锚固定的重要性

当确认锚已抓牢后，锚固定是防止船舶意外移动的关键步骤。若固定不当，即便锚已抓底，也可能因风浪、水流冲击导致锚链滑动，引发拖锚甚至锚丢失事故。

2. 锚固定方法

双刹车固定：先将锚机刹车刹紧，这能直接限制锚链的滑动；再启用止链器，将锚链牢牢卡在甲板固定装置上，双重保障防止锚链松动。尤其在大型船舶上，双刹车固定是必不可少的步骤。

链节标记与锁定：使用油漆在锚链特定链节上做好标记，方便后续实时观察锚链是否发生位移；若条件允许，可使用锚链锁扣对锚链进行额外锁定，进一步增强固定效果 。

3. 固定后的检查与监控

定期巡查：固定完成后，每30分钟安排专人检查锚链刹车、止链器的状态，查看锚链标记是否发生移动，确保固定装置无松动、磨损。

仪器监测：借助船上的锚链张力监测系统，实时关注锚链受力情况。若张力出现异常波动或超过设定阈值，需立即检查锚固定状态，并评估是否需要调整锚链长度或采取其他措施。

4. 锚固定注意事项

避免过度刹紧刹车，防止锚链因受力过大出现磨损甚至断裂；

在寒冷天气下，要特别留意刹车和止链器是否因结冰影响性能，及时进行除冰处理；

若锚地环境复杂，如水流方向多变、风力持续增强，需适当增加检查频次，必要时可对锚链进行二次固定 。

五、起锚与防丢失：善始善终的最后一关

1. 起锚三部曲

第一步：松链探底缓慢松开刹车，让锚链自然下垂，确认锚爪已脱离底质（若锚链紧绷需用主机倒车辅助）。

第二步：匀速绞链绞链速度控制在9米/分钟（约0.3节），避免急拉损坏锚机。若遇阻力，立即停车并倒车调整船位，禁止硬拉。

第三步：锚离底确认当锚链垂直且负荷骤降，表明锚已离底，及时关闭锚机，固定锚链防止滑动。

2. 防锚丢失：细节控才能保安全

日常维护：定期检查锚链磨损（尤其是连接卸扣），每航次清洁锚爪附着的贝壳、海藻，避免卡阻。

极端情况处置：若锚链卡在海底（如缠绕电缆），可尝试倒车+满舵旋转船身解缠，或雇佣潜水员协助。万不得已需弃锚时，需在锚链末端系浮标标记位置，以便后续打捞。

六、风险警示：这些坑新手最容易踩

盲目依赖设备：电子海图可能存在误差，需结合目视瞭望（如观察岸上灯塔位置）交叉验证船位。

忽视底质差异：泥质底质需更耐心逐节验证锚链抓力，沙质底质需防止倒车过度扰动底质。

商业压力妥协：任何情况下，船长有权因安全风险拒绝冒险锚泊，公司需尊重现场决策。

总结

抛锚是七分准备，三分操作的精细活。新手船长需牢记：

抛锚前数据先行：算清水深、风力、底质的安全账；

操作中慢字当头：每一步都需验证锚链状态，避免急功近利；

异常时当断则断：拖锚、设备故障等危机中，及时止损比强行补救更重要。

通过反复模拟练习（如利用ECDIS推演锚链张力）和经验复盘，逐步建立条件反射式安全操作习惯，才能在复杂海况下确保船舶与人员安全。