近日，船舶经纪公司BRS发布报告称，希腊船东仍在大规模推进干散货船队更新迭代，新船订造订单绝大多数依旧选择传统燃油动力船舶。

报告数据显示，干散货船占据希腊船东全球手持订单总量大头；目前希腊船东干散货在建订单共计176艘，同比涨幅14%。船队换新是当下核心诉求，资金集中投向四大主流船型：卡姆萨尔型84艘、好望角型42艘、超灵便型42艘、灵便型6艘。

双燃料动力散货船订单寥寥无几，仅有5艘，仅占全部订单总量的2.8%。

BRS分析指出，希腊船东虽认同航运脱碳目标、愿意遵守欧盟《海运燃料法规（FuelEU Maritime）》相关合规要求，但替代燃料船舶的投资决策首要考量商业因素，包括长期期租合约机会、项目投资回报率。

未来航运燃料路线尚不明确，叠加全球船用加注配套设施建设进度缓慢，是左右船东下单选择的关键原因。尽管双燃料造船技术逐步普及，但加注站点布局、替代燃料完整供应链建设速度，始终跟不上新船交付节奏。

此外，现阶段可加注绿色船用燃料的港口数量十分有限，多数港口燃料供给量不足，难以支撑行业大范围切换低碳动力船舶。