法国工程技术公司GTT预测，尽管LNG运输船领域现有新造船订单量已居商业航运之首，但未来十年全球仍将有约550艘新增订单。

这一预测涵盖2026年至2035年间签订的合同，同时预计同期还将有25至40艘超大型乙烷运输船、最多10艘浮式储存再气化装置、最多10座浮式液化天然气生产装置以及约30座陆上储罐的需求。

考虑到当前液化天然气运输船的在建规模，这一预测的体量尤为引人注目。克拉克森研究公司统计显示，截至7月1日，全球在营LNG运输船共908艘，总舱容1.397亿立方米；另有338艘在建船舶，总舱容5430万立方米，按舱容计算相当于现有船队规模的38.9%。

目前积压订单主要集中在主流大型船型板块。克拉克森数据显示，目前在建订单中，舱容在15万至18万立方米的船舶共计243艘，占该尺寸区间已有运力的44.1%。

预计2026年剩余时间内将交付约1140万立方米的运力，2027年将交付1520万立方米，2028年及以后则将交付2780万立方米。

在此轮建造浪潮中，绝大多数船舶的围护系统均由GTT负责。截至6月底，GTT核心订单簿中LNG运输船共计272艘。相较克拉克森统计的全球总计338艘，目前在建或已下单的LNG运输船中，约每五艘就有四艘采用GTT技术。

庞大的全球手持订单已多次造成船舶交付超前于新增液化产能，给船舶利用率和现货收益带来压力。

GTT认为长期需求将足以消化当前订单。今年，已有年产3700万吨的液化产能达成最终投资决定，其中包括美国的2100万吨。而去年的最终投资决定更是创纪录地达到8400万吨，随着这些项目逐步投产，将产生可观的航运需求。

该公司预计，2026年至2035年间，LNG需求将以约5%的复合年增长率扩张，其中约80%的增长来自亚洲。欧洲的能源安全关切以及中东地区日益增长的需求也为这一预期提供了支撑。

而船厂正为此积极扩产。GTT估算，中韩两国船厂的LNG运输船年建造船位已从2020年的约55个增至今年的90个，到2028年将超过100个。这一预测表明，当前创纪录的手持订单并非LNG运输船周期的终点。对船东而言，挑战在于如何将数百艘昂贵新船的交付时间，与拟使用这些船舶的出口项目的具体投产日期精准匹配。