远东地区集装箱运价正逐步走软，预计8月将进一步下滑，但回落速度明显慢于此前的暴涨速度。

Xeneta高级航运分析师Emily Stausboll在一份最新市场动态中表示：“从远东出发的主要集装箱航线现货运价持续走软，其中美国西海岸、北欧和地中海航线小幅下跌1%，而美国东海岸航线则保持平稳。8月初的运价可能进一步下行，但逐步走软的态势表明，运价在市场冲高期间的回落速度远慢于上涨速度。”

美伊冲突对远离冲突核心地带的贸易航线产生了剧烈而即时的冲击，而进口商赶在特朗普政府本周实施的新关税生效前集中提前发货，进一步加剧了这一影响。

自2月28日冲突爆发以来，远东至美国西海岸航线的即期运价已飙升231%，至6,225美元/FEU；远东至美国东海岸航线则上涨234%，至每8,846美元/FEU。相比之下，同期远东至北欧航线价格上涨135%，远东至地中海港口上涨96%。

“一些‘空班’开始在亚洲-北美航线上出现，”Stausboll表示，“但即使运价开始走软，对承运人而言仍处于非常健康的水平，他们会希望尽可能长时间地确保有可用运力来抓住这一机遇。没有哪家承运人愿意在竞争对手可能乘虚而入抢走货量的情况下，率先大幅削减运力，这限制了通过运力管理来逆转即期运价下跌的空间。”

需求下滑之际，传统的航运旺季似乎提前结束，而这一旺季往年通常持续到10月，而这与2025年形成鲜明对比。当时美国总统特朗普混乱的关税政策导致旺季推迟，因为货主试图观望以等待更高成本过去。与此同时，承运人原定于7月中旬生效的运价上调及旺季附加费，也因需求回落而未能落实。

Stausboll表示：“承运人会利用伊朗与美国之间再度升级的冲突，以及由此带来的燃油成本上涨，作为通过征收附加费来减缓运价下跌的理由。但从运营层面来看，上周集装箱航运并未发生任何实质变化，因为绝大多数船舶在此次局势升级之前就没有途经霍尔木兹海峡或红海，现在依然如此。”

马士基（Maersk）和达飞轮船（CMA CGM）已重启经由苏伊士运河-红海航线的班轮服务。但市场担心，胡塞武装近日对油轮再次发动袭击可能会限制上述运营。

Stausboll指出：“运力上升与需求降温的市场基本面正对承运人构成压力。尽管地缘政治紧张局势可能减缓运价走软的速度，但无法扭转这一大趋势。”