海事服务网CNSS获悉，印度国有航运公司（SCI）正持续落实其船队扩张计划，以配合印度政府减少对外国旗船舶依赖、提升本土造船能力的国家战略。

继今年4月发布支线集装箱船招标后，SCI于7月31日再次推出新的招标，拟订造最多6艘8000TEU级LNG双燃料集装箱船，这不仅是该公司历史上最大的集装箱船项目，也标志着印度航运业迈向大型化、绿色化的关键一步。

此次招标面向国内外船厂开放，拟采购最多6艘8000TEU的集装箱船。船舶设计总长约330米，服务航速17节，续航力达20000海里，并配备1000个冷藏箱插座，其空气吃水高度满足美国集装箱港口的进港要求。投标截止日期为8月31日。合同为固定价格模式，包括2艘确定订单和4艘选择权订单，总估值约7.2亿美元。船厂不得将建造工程分包，但允许不具备集装箱船建造经验的印度本土船厂与国际知名船企建立技术合作或联合体，以获取建造资质。

为落实印度政府打造世界级造船基地的愿景，招标文件为印度船厂设置了特殊竞争机制。在价格评审环节，报价最低的合格印度船厂将获得对外国最低报价的优先拒绝权。若该印度船厂无法匹配外国最低价，则此权利将按报价由低到高依次顺延至其他印度竞标船厂。这一安排旨在提升本土船厂的中标机会，同时保持国际竞争的透明性。

据悉，新招标是印度政府2026年度航运投资计划的一部分。今年全年，印度预计将落实62艘新船的投资承诺，总投资额达53亿美元。

更长远的规划显示，到2042年，印度计划建造或购置约437艘船舶，其中超过200艘用于油气运输，SCI将承担其中58艘，新成立的合资集装箱航运公司Bharat则计划新增51艘。在此之前，SCI已于今年4月发布了一份价值3.6亿美元的招标，拟订造最多6艘1700TEU的甲醇双燃料支线集装箱船，该招标同样给予印度船厂特殊优惠政策。此外，印度首个国产阿芙拉型油轮项目也已启动，SCI已就4艘船发出方案征询。

为支撑上述计划，印度政府推出了一系列造船融资方案，并向船东提供新建船舶的财政激励措施，旨在降低本土船厂的资金压力，提高船东在国内下单的积极性。

当前，印度主要船厂正积极备战：

柯钦造船厂已接到达飞轮船（CMA CGM）的液化天然气（LNG）动力集装箱船订单，被视作有力竞争者；

Swan Defence and Heavy Industries（前身为信实工业船厂资产）和L&T造船厂同样实力强劲；

Garden Research Shipbuilders则正组建联合体参与竞标。

与此同时，韩国主要船企也表现出了浓厚的合作兴趣。HD现代重工已宣布签署相关协议，表示愿为印度造船业发展提供技术支持，预计其他韩国船企也将跟进，通过技术合作或合资方式参与印度政府的造船计划。

随着SCI两大集装箱船招标相继落地，以及油轮、支线船等项目的逐步推进，印度航运业正步入一个由政府主导、本土优先、国际协作的快速发展期。未来十年，印度能否在全球造船市场中占据更重要的位置，将取决于此次招标的落地效果及后续产业政策的持续发力。