数月来，行业分析师持续警告，滞留在阿拉伯海湾的大量船舶因长期停泊，船体生物污损严重，这将严重拖慢霍尔木兹海峡航运恢复的速度。

海湾地区水温高、盐度大，污损生物繁殖极快，海湾合作委员会国家港口的船底清洁服务早已供不应求。然而，这一问题的严重性远不止于运营效率——根据最新发布的研究论文，这些污损生物一旦随船舶驶往全球各地，将成为威胁海外港口生态系统的“移动入侵物种库”。涉及船舶多达1500艘，其潜在生态冲击被科学家形容为“完美风暴”。

在发表于《生物入侵》期刊的论文中，由环境科学家Mario Tamburri教授领衔的研究团队指出，约1500艘商船已在波斯湾的锚地等待数月，船体上的生物附着层不断增厚。坦布里教授对《卫报》表示：“如果要设计最坏的情景，我不知道还能不能有比这更糟的安排。这简直就是一场完美风暴。”

研究团队警告，鉴于此次停泊的规模与持续时间均属空前，一旦地区常规航运恢复，极有可能触发大规模海洋生物入侵“超级传播”事件。多种因素叠加，使风险急剧升高。这些船舶抵达海湾时已携带其他海域的污损生物，而在停泊期间又将附着上当地特有的物种。海湾温暖水域（春夏季水温最高）恰好为入侵种的生长和繁殖提供了绝佳条件。海湾特有的藤壶、藻类和水生植物等菌株，因长期在高温且竞争激烈的环境中存活，普遍具有更高的耐热性和顽强生命力，其入侵潜力可能远高于同类生物在其他地区的近亲。同时，受影响的船舶尺寸各异，航线网络覆盖世界主要港口，一旦同时启航，相当于将数以千计的“生物炸弹”同时投放到各大洋。

国际海事组织指南明确建议，船舶停泊超过18至30天后，应立即采取船体清洁等紧急行动。研究人员也主张，船舶在离港前应进行水下清洁，以刮除污损生物，既降低入侵风险，又改善燃油经济性。然而，现实面临重重障碍。海湾地区目前的水下清洁设施远不足以在短时间内为1500艘船舶提供服务；霍尔木兹海峡重开时间不定，船东普遍倾向于一旦通航便立即启航，不会为了等待清洁而错失时机；因此，大多数船舶将在船体污损严重的情况下直接驶往下一个或再下一个停靠港，将清洁压力转嫁至后续港口。

为化解这场危机，研究团队提出了系统性建议。他们呼吁各国港口协同建立安全、高效的水下清洁服务网络，确保船舶在抵达后能及时获得清洁，避免二次传播。每艘船离港前应尽量通过目视等手段估算污损程度，并在航行中实时测算燃油效率变化，将相关数据提前发送给目的港，以便港口做好准备。在高风险停靠港开展水下入侵物种监测，一旦发现异常，当地主管部门可迅速响应，控制爆发。